giacmoquaxa
06-13-2009, 08:25 AM
“Hung thần”, “lái ẩu”… là những cụm từ người dân “phong cho xe buýt. Vậy, bạn đã bao giờ thực sự lắng nghe tâm sự về những áp lực của tài xế xe buýt chưa?
Chúng tôi đã trò chuyện với một bác tài có 20 năm cầm vô lăng. Do nhiều nội dung tế nhị, người trả lời đề nghị giấu tên.
Không phải là không có trường hợp vừa lái vừa ngủ
- Cà phê chưa anh? Sao thấy anh “oải” quá vậy?
- 4 cữ cà phê rồi đó. Đang chờ lên tài. Phải uống cà phê để chống buồn ngủ. Tôi chạy xe buýt tuyến Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh – Lê Hồng Phong 15 phút chạy một chuyến.
- Có khi nào anh vừa lái vừa… ngủ?
- Tôi thì chưa, nhưng trong giới tài xế xe buýt không phải không có trường hợp đó.
- Vậy thì nguy hiểm quá…
- Ai cũng biết mệt, buồn ngủ mà lái xe rất nguy hiểm vì nắm trong tay bao mạng người, nhưng không thể không chạy vì sợ bị phạt. Nhiều hôm mệt, sáng chạy xong muốn xin nghỉ buổi chiều nhưng sợ bị phạt 200.000 đồng vì hủy chuyến, không được tiền công ngày hôm đó.
- Mỗi ngày trung bình anh làm việc mấy tiếng?
- Thường bắt đầu lúc 4 giờ 30 và kết thúc khoảng 22 giờ về đến bến, nghĩa là một ngày tài xế và tiếp viên xe buýt làm việc 12 – 14 tiếng đồng hồ. Như tôi làm từ 5 giờ sáng tới 11 giờ đêm.
- Thu nhập có khá không anh?
- Như tôi chạy lộ trình khoảng 35 km, ngày chạy độ chục chuyến, mỗi chuyến 15.000 đồng. Nghe nói đang chuẩn bị tăng thêm tiền “lộ phí” cho tài xế nhưng như vậy lại phải tăng tiền vé, ảnh hưởng đến lượng khách.
- Tiền vé tăng cũng không quan trọng bằng sự an toàn. Gần đây dư luận liên tục lên tiếng về tai nạn giao thông do xe buýt gây ra, anh có theo dõi thông tin?
- Có chứ, chuyện liên quan đến nghề nghiệp của mình mà.
- Anh cảm thấy thế nào khi bị gọi là “hung thần xe buýt”
- Buồn lắm chứ, nhưng ai làm nấy chịu, lái ẩu chạy ẩu thì phải bị pháp luật nghiêm trị.
http://tintuconline.com.vn/Library/images/3/2009/06/ngay12/laixebuyt1.jpg
(Ảnh minh hoạ)
Áp lực về bến đúng giờ
- Cho tôi hỏi một câu không phải, anh có từng… gây tai nạn?
- Tôi cầm vô lăng đã hơn 20 năm, 10 năm lái xe buýt, chưa từng gây tai nạn. Mỗi khi giở báo ra thấy tai nạn liên quan tới đồng nghiệp mà buồn. Nhưng tôi nói thật là không có tài xế xe buýt nào dám tuyên bố không phạm Luật Giao thông.
- Chẳng hạn như anh thì thường mắc lỗi gì?
- Vì áp lực thời gian phải về bến đúng giờ, nhiều khi phải chạy vào làn đường dành cho xe hai bánh. Rồi do đường sá chật hẹp, kẹt xe triền miên không thể đón khách hay thả khách đúng trạm, đúng tuyến. Những đồng nghiệp chạy tuyến Bến Thành – Phú Mỹ Hưng nhờ đường sá rộng rãi nên ít khi xảy ra tai nạn hay mắc lỗi. Nhiều hôm đường kẹt xe, tài xế đã báo về trung tâm là kẹt xe về trễ nhưng vẫn bị phạt tiền, hủy chuyến. Khổ lắm!
- Nhưng theo Trung tâm Điều hành vận tải hành khách công cộng thì trung tâm không bao giờ phạt những xe về trễ giờ do bị kẹt đường, chỉ phạt tội cố tình đi chậm, đi sai lộ trình…
- Có thể đơn vị quản lý nhà nước không phạt nhưng doanh nghiệp thì phạt. Có nơi ra quy định: Xe về bến trễ 3 phút thì tài xế bị đình tài 2 ngày, vi phạm lần 2 đình tài tới 5 ngày, lần 3 đình tài 10 ngày, lần 4 thì buộc nghỉ việc. Có nơi áp dụng mức phạt từ 5.000 – 10.000 đồng/phút nếu chạy trễ từ 10 – 15 phút ở một số tuyến mà tài xế thường “đè”, “đạp” khách. Nếu vi phạm nhiều lần thì cho nghỉ việc. Cách chế tài cũng có hiệu quả nhưng cũng phản tác dụng khi áp dụng quá nghiêm khắc, tạo ức chế cho tài xế, như trường hợp của HTX Quyết Tâm, nơi quản lý xe buýt gây tai nạn khiến 3 người chết vừa qua.
- Nếu một tài xế vi phạm bị đuổi ở hợp tác xã vận tải này có thể sang hợp tác xã khác chạy xe không?
- Theo quy định, nếu tài xế ở đơn vị nào vi phạm bị đuổi việc thì HTX đó phải gửi thông báo về trung tâm, nơi đây sẽ có thông báo cho các hợp tác xã, doanh nghiệp khác để không tiếp nhận tài xế này. Thế nhưng có trường hợp tài xế đã bị nơi này đuổi việc vẫn đến nơi khác chạy xe.
Không phải là ẩu mà là… quá ẩu
- Hình như tài xế xe buýt có thành kiến với người đi xe máy và ngược lại?
- Cũng khó nói lắm. Nhưng thật tình tôi cũng sợ xe máy. Đường chật, xe máy đông như kiến và mạnh ai nấy chạy. Cẩn thận cách mấy cũng khó mà bảo đảm an toàn 100% được. Thực trạng đường sá ở Thành phố Hồ Chí Minh hiện nay đã trở nên quá chật hẹp so với mật độ dân số, buộc người đi xe gắn máy phải lấn ra phần đường của xe ô tô.
Tôi nhiều phen thót tim vì xe gắn máy chạy ẩu, lạng lách. Xe buýt phải thường xuyên ra vào trạm đón trả khách, không ít lần tôi xi nhan mà xe gắn máy, xe đạp vẫn… làm ngơ không nhường đường. Tôi thường bị xe gắn máy vượt, băng ngang qua đầu xe khiến phải thắng gấp để đảm bảo an toàn, nhưng lúc đó hành khách lại phàn nàn là… chạy ẩu.
- Tôi thấy có khi xe buýt đang chạy giữa đường, thản nhiên “cúp dầu” tấp thẳng vào lề, song lạng vào chưa kịp dừng lại quành ra bất ngờ khiến mọi phương tiện khác toát mồ hôi hột để tránh. Chạy như vậy mà không phải là ẩu sao?
- Không phải ẩu mà là… quá ẩu. Sẵn nói về xe máy tôi cũng nói luôn là người mình hay tư duy rằng hễ xe lớn đụng xe nhỏ là xe lớn phải đền. Nhiều lúc xe gắn máy lấn tuyến, lạng lách hay đi sai luật nhưng khi tai nạn xảy ra thì xe buýt vẫn lãnh đủ. Mới đây, bạn tôi chạy xe buýt bị xe máy chạy ẩu đâm chính diện vào xe buýt khiến người lái xe bị thương. Dù công an xác định lỗi thuộc về xe gắn máy nhưng giam bằng lái bạn tôi chờ hai bên thương lượng… Rốt cuộc, bạn tôi không sai những vẫn phải đền tiền.
- Theo anh thì tại sao nhiều xe buýt có sự “phân biệt đối xử” giữa khách đi xe trả tiền mặt với khách đi vé tháng?
- Tình trạng không mặn mà này tỷ lệ trợ giá của tuyến nhà xe nhận được chỉ ít hơn 45% và nhà xe còn phải đóng tiền quản lý phí cho hợp tác xx là 5% x 100% tiền trợ giá. Vì vậy mà rước được khách đi tiền mặt sẽ tốt hơn là rước khách đi vé tập, vé tháng.
- Người dân kêu ca nhiều nhất là về chất lượng phục vụ, thái độ của lái xe tiếp viên. Ý kiến của anh thế nào?
- Cái này cũng khó nói lắm. như tôi nói, có tài xế, tiếp viên chính là chủ xe nên có thể coi về mặt chủ quan thì do ý thức phục vụ kém, thái độ bấn cần. Còn về mặt khách quan thì nhiều chuyện lắm. Nhiều hành khách lên xe không biết nhường chỗ cho người khuyết tật, già yếu; nhiều người lại không chịu trả tiền xe, cứ lên là lủi vào trong đám đông đứng trong đó, đến lúc tiếp viên kiểm vé thì mới chịu trả tiền. Có khi khách đi xe tiền vé chỉ có 3.000 đồng nhưng họ đưa tờ tiền mệnh giá lớn 200.000 đ hoặc 500.000 đồng để cho tiếp viên thối lại… thành ra gây cãi vã, thậm chí xô xát. Mệt mỏi lắm.
- Vậy lái xe, tiếp viên xe buýt có được học về ứng xử, đạo đức nghề nghiệp không anh?
- Hầu như các hợp tác xã xe buýt đều tự tổ chức lớp bồi dưỡng đạo đức nghề nghiệp cho lái xe, tiếp viên, có sự giám sát của Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng. Nhưng nói thật là chương trình học này chẳng thấm vào đâu do thời hạn quá ngắn, mỗi khoá chỉ kéo dài từ 7 đến 10 ngày tùy lượng học viên, mỗi năm chỉ diễn ra 1 – 2 lần, các lớp học lại diễn ra vào ban đêm, sau khi hết chuyến nên tiếp thu không hiệu quả.
- Anh chạy xe buýt nhiều năm nay chưa từng gây tai nạn, có thể coi là tài xế gương mẫu. Cho tôi xin tấm ảnh nha?
- Được thôi, nhưng chỉ gửi cho vợ con tôi xem thôi. Đừng đưa lên báo đó!
- Vâng. Xin cảm ơn anh!
Theo Thiên Tường
nguồn : http://tintuconline.com.vn/vn/phongsukisu/392213/index.html
Chúng tôi đã trò chuyện với một bác tài có 20 năm cầm vô lăng. Do nhiều nội dung tế nhị, người trả lời đề nghị giấu tên.
Không phải là không có trường hợp vừa lái vừa ngủ
- Cà phê chưa anh? Sao thấy anh “oải” quá vậy?
- 4 cữ cà phê rồi đó. Đang chờ lên tài. Phải uống cà phê để chống buồn ngủ. Tôi chạy xe buýt tuyến Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh – Lê Hồng Phong 15 phút chạy một chuyến.
- Có khi nào anh vừa lái vừa… ngủ?
- Tôi thì chưa, nhưng trong giới tài xế xe buýt không phải không có trường hợp đó.
- Vậy thì nguy hiểm quá…
- Ai cũng biết mệt, buồn ngủ mà lái xe rất nguy hiểm vì nắm trong tay bao mạng người, nhưng không thể không chạy vì sợ bị phạt. Nhiều hôm mệt, sáng chạy xong muốn xin nghỉ buổi chiều nhưng sợ bị phạt 200.000 đồng vì hủy chuyến, không được tiền công ngày hôm đó.
- Mỗi ngày trung bình anh làm việc mấy tiếng?
- Thường bắt đầu lúc 4 giờ 30 và kết thúc khoảng 22 giờ về đến bến, nghĩa là một ngày tài xế và tiếp viên xe buýt làm việc 12 – 14 tiếng đồng hồ. Như tôi làm từ 5 giờ sáng tới 11 giờ đêm.
- Thu nhập có khá không anh?
- Như tôi chạy lộ trình khoảng 35 km, ngày chạy độ chục chuyến, mỗi chuyến 15.000 đồng. Nghe nói đang chuẩn bị tăng thêm tiền “lộ phí” cho tài xế nhưng như vậy lại phải tăng tiền vé, ảnh hưởng đến lượng khách.
- Tiền vé tăng cũng không quan trọng bằng sự an toàn. Gần đây dư luận liên tục lên tiếng về tai nạn giao thông do xe buýt gây ra, anh có theo dõi thông tin?
- Có chứ, chuyện liên quan đến nghề nghiệp của mình mà.
- Anh cảm thấy thế nào khi bị gọi là “hung thần xe buýt”
- Buồn lắm chứ, nhưng ai làm nấy chịu, lái ẩu chạy ẩu thì phải bị pháp luật nghiêm trị.
http://tintuconline.com.vn/Library/images/3/2009/06/ngay12/laixebuyt1.jpg
(Ảnh minh hoạ)
Áp lực về bến đúng giờ
- Cho tôi hỏi một câu không phải, anh có từng… gây tai nạn?
- Tôi cầm vô lăng đã hơn 20 năm, 10 năm lái xe buýt, chưa từng gây tai nạn. Mỗi khi giở báo ra thấy tai nạn liên quan tới đồng nghiệp mà buồn. Nhưng tôi nói thật là không có tài xế xe buýt nào dám tuyên bố không phạm Luật Giao thông.
- Chẳng hạn như anh thì thường mắc lỗi gì?
- Vì áp lực thời gian phải về bến đúng giờ, nhiều khi phải chạy vào làn đường dành cho xe hai bánh. Rồi do đường sá chật hẹp, kẹt xe triền miên không thể đón khách hay thả khách đúng trạm, đúng tuyến. Những đồng nghiệp chạy tuyến Bến Thành – Phú Mỹ Hưng nhờ đường sá rộng rãi nên ít khi xảy ra tai nạn hay mắc lỗi. Nhiều hôm đường kẹt xe, tài xế đã báo về trung tâm là kẹt xe về trễ nhưng vẫn bị phạt tiền, hủy chuyến. Khổ lắm!
- Nhưng theo Trung tâm Điều hành vận tải hành khách công cộng thì trung tâm không bao giờ phạt những xe về trễ giờ do bị kẹt đường, chỉ phạt tội cố tình đi chậm, đi sai lộ trình…
- Có thể đơn vị quản lý nhà nước không phạt nhưng doanh nghiệp thì phạt. Có nơi ra quy định: Xe về bến trễ 3 phút thì tài xế bị đình tài 2 ngày, vi phạm lần 2 đình tài tới 5 ngày, lần 3 đình tài 10 ngày, lần 4 thì buộc nghỉ việc. Có nơi áp dụng mức phạt từ 5.000 – 10.000 đồng/phút nếu chạy trễ từ 10 – 15 phút ở một số tuyến mà tài xế thường “đè”, “đạp” khách. Nếu vi phạm nhiều lần thì cho nghỉ việc. Cách chế tài cũng có hiệu quả nhưng cũng phản tác dụng khi áp dụng quá nghiêm khắc, tạo ức chế cho tài xế, như trường hợp của HTX Quyết Tâm, nơi quản lý xe buýt gây tai nạn khiến 3 người chết vừa qua.
- Nếu một tài xế vi phạm bị đuổi ở hợp tác xã vận tải này có thể sang hợp tác xã khác chạy xe không?
- Theo quy định, nếu tài xế ở đơn vị nào vi phạm bị đuổi việc thì HTX đó phải gửi thông báo về trung tâm, nơi đây sẽ có thông báo cho các hợp tác xã, doanh nghiệp khác để không tiếp nhận tài xế này. Thế nhưng có trường hợp tài xế đã bị nơi này đuổi việc vẫn đến nơi khác chạy xe.
Không phải là ẩu mà là… quá ẩu
- Hình như tài xế xe buýt có thành kiến với người đi xe máy và ngược lại?
- Cũng khó nói lắm. Nhưng thật tình tôi cũng sợ xe máy. Đường chật, xe máy đông như kiến và mạnh ai nấy chạy. Cẩn thận cách mấy cũng khó mà bảo đảm an toàn 100% được. Thực trạng đường sá ở Thành phố Hồ Chí Minh hiện nay đã trở nên quá chật hẹp so với mật độ dân số, buộc người đi xe gắn máy phải lấn ra phần đường của xe ô tô.
Tôi nhiều phen thót tim vì xe gắn máy chạy ẩu, lạng lách. Xe buýt phải thường xuyên ra vào trạm đón trả khách, không ít lần tôi xi nhan mà xe gắn máy, xe đạp vẫn… làm ngơ không nhường đường. Tôi thường bị xe gắn máy vượt, băng ngang qua đầu xe khiến phải thắng gấp để đảm bảo an toàn, nhưng lúc đó hành khách lại phàn nàn là… chạy ẩu.
- Tôi thấy có khi xe buýt đang chạy giữa đường, thản nhiên “cúp dầu” tấp thẳng vào lề, song lạng vào chưa kịp dừng lại quành ra bất ngờ khiến mọi phương tiện khác toát mồ hôi hột để tránh. Chạy như vậy mà không phải là ẩu sao?
- Không phải ẩu mà là… quá ẩu. Sẵn nói về xe máy tôi cũng nói luôn là người mình hay tư duy rằng hễ xe lớn đụng xe nhỏ là xe lớn phải đền. Nhiều lúc xe gắn máy lấn tuyến, lạng lách hay đi sai luật nhưng khi tai nạn xảy ra thì xe buýt vẫn lãnh đủ. Mới đây, bạn tôi chạy xe buýt bị xe máy chạy ẩu đâm chính diện vào xe buýt khiến người lái xe bị thương. Dù công an xác định lỗi thuộc về xe gắn máy nhưng giam bằng lái bạn tôi chờ hai bên thương lượng… Rốt cuộc, bạn tôi không sai những vẫn phải đền tiền.
- Theo anh thì tại sao nhiều xe buýt có sự “phân biệt đối xử” giữa khách đi xe trả tiền mặt với khách đi vé tháng?
- Tình trạng không mặn mà này tỷ lệ trợ giá của tuyến nhà xe nhận được chỉ ít hơn 45% và nhà xe còn phải đóng tiền quản lý phí cho hợp tác xx là 5% x 100% tiền trợ giá. Vì vậy mà rước được khách đi tiền mặt sẽ tốt hơn là rước khách đi vé tập, vé tháng.
- Người dân kêu ca nhiều nhất là về chất lượng phục vụ, thái độ của lái xe tiếp viên. Ý kiến của anh thế nào?
- Cái này cũng khó nói lắm. như tôi nói, có tài xế, tiếp viên chính là chủ xe nên có thể coi về mặt chủ quan thì do ý thức phục vụ kém, thái độ bấn cần. Còn về mặt khách quan thì nhiều chuyện lắm. Nhiều hành khách lên xe không biết nhường chỗ cho người khuyết tật, già yếu; nhiều người lại không chịu trả tiền xe, cứ lên là lủi vào trong đám đông đứng trong đó, đến lúc tiếp viên kiểm vé thì mới chịu trả tiền. Có khi khách đi xe tiền vé chỉ có 3.000 đồng nhưng họ đưa tờ tiền mệnh giá lớn 200.000 đ hoặc 500.000 đồng để cho tiếp viên thối lại… thành ra gây cãi vã, thậm chí xô xát. Mệt mỏi lắm.
- Vậy lái xe, tiếp viên xe buýt có được học về ứng xử, đạo đức nghề nghiệp không anh?
- Hầu như các hợp tác xã xe buýt đều tự tổ chức lớp bồi dưỡng đạo đức nghề nghiệp cho lái xe, tiếp viên, có sự giám sát của Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng. Nhưng nói thật là chương trình học này chẳng thấm vào đâu do thời hạn quá ngắn, mỗi khoá chỉ kéo dài từ 7 đến 10 ngày tùy lượng học viên, mỗi năm chỉ diễn ra 1 – 2 lần, các lớp học lại diễn ra vào ban đêm, sau khi hết chuyến nên tiếp thu không hiệu quả.
- Anh chạy xe buýt nhiều năm nay chưa từng gây tai nạn, có thể coi là tài xế gương mẫu. Cho tôi xin tấm ảnh nha?
- Được thôi, nhưng chỉ gửi cho vợ con tôi xem thôi. Đừng đưa lên báo đó!
- Vâng. Xin cảm ơn anh!
Theo Thiên Tường
nguồn : http://tintuconline.com.vn/vn/phongsukisu/392213/index.html