Unicorn
11-09-2011, 02:09 PM
VOVGT – Đó là nhận định của ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội với Vovgiaothong.vn quanh vấn đề xe buýt hiện nay...
Không những ở Việt Nam, mà các đô thị khác trên thế giới, giao thông công cộng luôn được đặt ở vị trí trung tâm trong quá trình phát triển kinh tế, xã hội. Theo xu thế chung, thì một thành phố có trên 1 triệu dân, người ta phải hướng đến một loại hình vận tải công cộng khác, như tàu điện ngầm, metro có đường sắt trên cao, xe buýt nhanh… Tuy nhiên ở Việt Nam, chúng ta mới chỉ dựa vào xe buýt. Và chắc chắn với một đô thị có dân số trên 6 triệu dân như ở Hà Nội, xe buýt không thể đảm đương hết trách nhiệm. Chính vì thế, Chính phủ và UBND Hà Nội đang gấp rút triển khai hàng loạt dự án nhằm giải quyết “bài toán” mạng lưới vận tải hành khách công cộng.
Xung quanh câu chuyện về loại hình vận tải này trên địa bàn Thủ đô, phóng viên vovgiaothong.vn đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội.
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/Picture-014.jpg
Ông Nguyễn Hoàng Hải trao đổi với phóng viên vovgiaothong.vn
PV: Phải thừa nhận rằng, xe buýt trong thời gian qua đã có sự phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, nếu khai thác ở tình trạng quá tải, thì chất lượng sẽ giảm sút. Và nếu chủ trương giảm xe cá nhân, đồng nghĩ số lượng người đi xe buýt tăng mạnh. Ông dự báo thế nào về năng lực của xe buýt khi đó sẽ như thế nào?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Chúng tôi đã chuẩn bị những phương án ban đầu, khi UBND Tp. Hà Nội và Chính phủ đang có những biện pháp mạnh mẽ trong tổ chức giao thông. Đặc biệt là khi hạn chế phương tiện cá nhân. Việc này sẽ khiến xe buýt đối mặt với tình trạng quá tải. Ở thời điểm hiện tại, trên một số vị trí, trục đường của thành phố, nhất là tại các điểm có trường đại học, cao đẳng, thì hiện tượng quá tải là rất cao.
Vì vậy, chúng tôi đã trình thành phố và Sở GTVT để xử lý quá tải này. Thứ nhất, tổ chức giao thông thuận lợi để đảm bảo lộ trình cho xe buýt hoạt động. Thứ hai, có lực lượng điều hành trực tiếp trên bến, vị trí xung yếu để hành khách lên xuống trật tự. Tuy nhiên, đôi khi tình trạng quá tải xuất phát từ phía hành khách thiếu kiên nhẫn, không chờ đợi. Đơn cử, xe buýt đến điểm, thì đồng loạt hành khách lên cùng lúc…
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/xe%20buyyt%203.jpg
Ý thức của hành khách cũng "góp phần" cho "bức tranh xe buýt" không mấy sáng sủa
PV: Ông có cho rằng xe buýt sẽ là phương tiện chủ yếu, để giảm phương tiện cá nhân trên địa bàn Hà Nội?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Điều này không nghi ngờ gì nữa, bởi các đô thị lớn trên thế giới cũng đang lựa chọn phương án dựa vào hệ thống giao thông công cộng, mà trước mắt là xe buýt. Có nhiều ưu thế khi chọn loại phương tiện này, như năng lực vận chuyển hành khách rất lớn. Diện tích chiếm dụng mặt đường, cũng như tiêu thụ nhiên liệu của xe buýt so với các phương tiện khác cũng ít hơn nhiều. Chính những yếu tố này khẳng định xe buýt cần là loại hình được lựa chọn trong giao thông đô thị.
PV: Kinh doanh xe buýt ở Hà Nội vừa mang tính đặc thù của doanh nghiệp, vừa phục vụ công ích, vậy Trung tâm thực hiện những biện pháp nào để dung hòa 2 nhiệm vụ này?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Đây chính là mục tiêu phát triển xe buýt của thành phố. Để làm được điều này, thì ít nhất phải đáp ứng được yêu cầu đi lại của nhân dân; đảm bảo nhiệm vụ công ích nhà nước đặt ra; đảm bảo duy trì hoạt động của doanh nghiệp. Chúng tôi khẳng định rằng, thông qua hệ thống, chính sách quản lý của thành phố, nếu các doanh nghiệp thực hiện tốt hợp đồng đã ký kết với thành phố thì sẽ đáp ứng được những yêu cầu trên.
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/moc%20tui.jpg
Hiện tượng móc túi khá lộng hành ở một số trạm trung chuyển xe buýt
PV: Theo ông, hiện các dịch vụ của xe buýt đã tương xứng với mức trợ giá của thành phố?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Tất nhiên mọi vấn đề đều có 2 mặt. Thứ nhất, mức trợ giá của thành phố được thể hiện ở đây là sự cái ưu tiên, quan tâm với xe buýt Hà Nội. Thứ hai, mức trợ giá đặt ra trong tiêu chí đảm bảo dịch vụ về mặt cơ bản. Tức là, mức trợ giá đó đảm bảo cho doanh nghiệp có một đội ngũ tốt về năng lực, phương tiện đạt yêu cầu và vận hành đủ để người dân đi lại được. Còn theo yêu cầu của nhân dân cần xe chất lượng cao hơn, đội ngũ chuyên nghiệp hơn, thì tôi cho rằng chúng ta cần vận động cả hai. Trở lại câu chuyện dịch vụ có tương xứng với mức trợ giá hay không, theo tôi về cơ bản là đáp ứng được, nhưng nó sẽ không dừng lại ở đó, mà phải tăng lên. Có một biện pháp tốt nhất là phải cải thiện chất lượng dịch vụ để tăng doanh thu, thì sẽ giải quyết được hai vấn đề này.
PV: Ông đánh giá thế nào về Đề án ứng dụng vé điện tử trên xe buýt vừa trình thành phố. Có ý kiến cho rằng, ứng dụng vé điện tử có thể làm cho xe buýt dừng đỗ lại lâu hơn, gây tắc đường nhiều hơn?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Tôi phải khẳng định là sớm hay muộn thành phố cũng triển khai dự án này. Điều đặt ra ở đây, là khi triển khai thẻ vé điện tử này như đáp ứng yêu cầu của hành khách, cũng như không cản trở quy trình vận hành… thì chúng tôi đã yêu cầu đối với nhà dịch vụ, như: thẻ phải đọc nhanh nhất, cùng một lúc phải nhận được nhiều thẻ… Tôi cho rằng, không có chuyện đưa ra đời một loại hình quản lý mới theo công nghệ tiên tiến, mà hệ lụy tệ hại hơn!
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/xe%20buyt%201.jpg
Đồng hành với ý thức kém của lái, phụ xe là tai nạn
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/xe%20buyet%202.jpg
PV: Có dư luận cho rằng, xe buýt Hà Nội quá được “ưu tiên”, nên gây ức chế cho các phương tiện khác. Nên chăng, Hà Nội thí điểm đưa loại xe buýt nhỏ hơn, tần suất lớn hơn… cho “vừa” với đô thị đang “căng đầy” phương tiện như hiện nay?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Đã gọi là xe buýt ưu tiên, thì đừng nói là xe buýt làm cản trở các giao thông của phương tiện khác, mà hãy đặt vấn đề ngược lại. Tất nhiên xe buýt cần phải điều chỉnh, bởi không thể chấp nhận được hành vi chạy ẩu, cắt dòng đột ngột, gây nguy hiểm cho các phương tiện khác. Theo tôi, đừng thấy xe buýt to mà cho đó là vật cản ngăn các phương tiện khác, khi nó đang là đối tượng được ưu tiên. Và đừng nghĩ nó to mà bỏ nó đi để thay một loại hình khác nhỏ hơn, bởi các loại phương tiện khác nhỏ hơn mà lắp vào đô thị như thế này thì hậu quả rất… khó lường.
PV: Xin cảm ơn ông!
Nguyễn Thịnh
Nguồn: VOV Giao Thông (http://vovgiaothong.vn/Vov7342_2011_104ArticleDetail.aspx)
Không những ở Việt Nam, mà các đô thị khác trên thế giới, giao thông công cộng luôn được đặt ở vị trí trung tâm trong quá trình phát triển kinh tế, xã hội. Theo xu thế chung, thì một thành phố có trên 1 triệu dân, người ta phải hướng đến một loại hình vận tải công cộng khác, như tàu điện ngầm, metro có đường sắt trên cao, xe buýt nhanh… Tuy nhiên ở Việt Nam, chúng ta mới chỉ dựa vào xe buýt. Và chắc chắn với một đô thị có dân số trên 6 triệu dân như ở Hà Nội, xe buýt không thể đảm đương hết trách nhiệm. Chính vì thế, Chính phủ và UBND Hà Nội đang gấp rút triển khai hàng loạt dự án nhằm giải quyết “bài toán” mạng lưới vận tải hành khách công cộng.
Xung quanh câu chuyện về loại hình vận tải này trên địa bàn Thủ đô, phóng viên vovgiaothong.vn đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội.
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/Picture-014.jpg
Ông Nguyễn Hoàng Hải trao đổi với phóng viên vovgiaothong.vn
PV: Phải thừa nhận rằng, xe buýt trong thời gian qua đã có sự phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, nếu khai thác ở tình trạng quá tải, thì chất lượng sẽ giảm sút. Và nếu chủ trương giảm xe cá nhân, đồng nghĩ số lượng người đi xe buýt tăng mạnh. Ông dự báo thế nào về năng lực của xe buýt khi đó sẽ như thế nào?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Chúng tôi đã chuẩn bị những phương án ban đầu, khi UBND Tp. Hà Nội và Chính phủ đang có những biện pháp mạnh mẽ trong tổ chức giao thông. Đặc biệt là khi hạn chế phương tiện cá nhân. Việc này sẽ khiến xe buýt đối mặt với tình trạng quá tải. Ở thời điểm hiện tại, trên một số vị trí, trục đường của thành phố, nhất là tại các điểm có trường đại học, cao đẳng, thì hiện tượng quá tải là rất cao.
Vì vậy, chúng tôi đã trình thành phố và Sở GTVT để xử lý quá tải này. Thứ nhất, tổ chức giao thông thuận lợi để đảm bảo lộ trình cho xe buýt hoạt động. Thứ hai, có lực lượng điều hành trực tiếp trên bến, vị trí xung yếu để hành khách lên xuống trật tự. Tuy nhiên, đôi khi tình trạng quá tải xuất phát từ phía hành khách thiếu kiên nhẫn, không chờ đợi. Đơn cử, xe buýt đến điểm, thì đồng loạt hành khách lên cùng lúc…
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/xe%20buyyt%203.jpg
Ý thức của hành khách cũng "góp phần" cho "bức tranh xe buýt" không mấy sáng sủa
PV: Ông có cho rằng xe buýt sẽ là phương tiện chủ yếu, để giảm phương tiện cá nhân trên địa bàn Hà Nội?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Điều này không nghi ngờ gì nữa, bởi các đô thị lớn trên thế giới cũng đang lựa chọn phương án dựa vào hệ thống giao thông công cộng, mà trước mắt là xe buýt. Có nhiều ưu thế khi chọn loại phương tiện này, như năng lực vận chuyển hành khách rất lớn. Diện tích chiếm dụng mặt đường, cũng như tiêu thụ nhiên liệu của xe buýt so với các phương tiện khác cũng ít hơn nhiều. Chính những yếu tố này khẳng định xe buýt cần là loại hình được lựa chọn trong giao thông đô thị.
PV: Kinh doanh xe buýt ở Hà Nội vừa mang tính đặc thù của doanh nghiệp, vừa phục vụ công ích, vậy Trung tâm thực hiện những biện pháp nào để dung hòa 2 nhiệm vụ này?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Đây chính là mục tiêu phát triển xe buýt của thành phố. Để làm được điều này, thì ít nhất phải đáp ứng được yêu cầu đi lại của nhân dân; đảm bảo nhiệm vụ công ích nhà nước đặt ra; đảm bảo duy trì hoạt động của doanh nghiệp. Chúng tôi khẳng định rằng, thông qua hệ thống, chính sách quản lý của thành phố, nếu các doanh nghiệp thực hiện tốt hợp đồng đã ký kết với thành phố thì sẽ đáp ứng được những yêu cầu trên.
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/moc%20tui.jpg
Hiện tượng móc túi khá lộng hành ở một số trạm trung chuyển xe buýt
PV: Theo ông, hiện các dịch vụ của xe buýt đã tương xứng với mức trợ giá của thành phố?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Tất nhiên mọi vấn đề đều có 2 mặt. Thứ nhất, mức trợ giá của thành phố được thể hiện ở đây là sự cái ưu tiên, quan tâm với xe buýt Hà Nội. Thứ hai, mức trợ giá đặt ra trong tiêu chí đảm bảo dịch vụ về mặt cơ bản. Tức là, mức trợ giá đó đảm bảo cho doanh nghiệp có một đội ngũ tốt về năng lực, phương tiện đạt yêu cầu và vận hành đủ để người dân đi lại được. Còn theo yêu cầu của nhân dân cần xe chất lượng cao hơn, đội ngũ chuyên nghiệp hơn, thì tôi cho rằng chúng ta cần vận động cả hai. Trở lại câu chuyện dịch vụ có tương xứng với mức trợ giá hay không, theo tôi về cơ bản là đáp ứng được, nhưng nó sẽ không dừng lại ở đó, mà phải tăng lên. Có một biện pháp tốt nhất là phải cải thiện chất lượng dịch vụ để tăng doanh thu, thì sẽ giải quyết được hai vấn đề này.
PV: Ông đánh giá thế nào về Đề án ứng dụng vé điện tử trên xe buýt vừa trình thành phố. Có ý kiến cho rằng, ứng dụng vé điện tử có thể làm cho xe buýt dừng đỗ lại lâu hơn, gây tắc đường nhiều hơn?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Tôi phải khẳng định là sớm hay muộn thành phố cũng triển khai dự án này. Điều đặt ra ở đây, là khi triển khai thẻ vé điện tử này như đáp ứng yêu cầu của hành khách, cũng như không cản trở quy trình vận hành… thì chúng tôi đã yêu cầu đối với nhà dịch vụ, như: thẻ phải đọc nhanh nhất, cùng một lúc phải nhận được nhiều thẻ… Tôi cho rằng, không có chuyện đưa ra đời một loại hình quản lý mới theo công nghệ tiên tiến, mà hệ lụy tệ hại hơn!
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/xe%20buyt%201.jpg
Đồng hành với ý thức kém của lái, phụ xe là tai nạn
http://vovgiaothong.vn/WebMedia/Article/7342/xe%20buyet%202.jpg
PV: Có dư luận cho rằng, xe buýt Hà Nội quá được “ưu tiên”, nên gây ức chế cho các phương tiện khác. Nên chăng, Hà Nội thí điểm đưa loại xe buýt nhỏ hơn, tần suất lớn hơn… cho “vừa” với đô thị đang “căng đầy” phương tiện như hiện nay?
Ông Nguyễn Hoàng Hải: Đã gọi là xe buýt ưu tiên, thì đừng nói là xe buýt làm cản trở các giao thông của phương tiện khác, mà hãy đặt vấn đề ngược lại. Tất nhiên xe buýt cần phải điều chỉnh, bởi không thể chấp nhận được hành vi chạy ẩu, cắt dòng đột ngột, gây nguy hiểm cho các phương tiện khác. Theo tôi, đừng thấy xe buýt to mà cho đó là vật cản ngăn các phương tiện khác, khi nó đang là đối tượng được ưu tiên. Và đừng nghĩ nó to mà bỏ nó đi để thay một loại hình khác nhỏ hơn, bởi các loại phương tiện khác nhỏ hơn mà lắp vào đô thị như thế này thì hậu quả rất… khó lường.
PV: Xin cảm ơn ông!
Nguyễn Thịnh
Nguồn: VOV Giao Thông (http://vovgiaothong.vn/Vov7342_2011_104ArticleDetail.aspx)